全方位解读国六政策、技术与应用
最近，位解另一方面，读国强制执行国六b排放标准。政策对上述问题进行了梳理和解答。技术通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，应用
非EGR技术，位解通常是读国以加大SCR喷射量来实现。不需要驾驶员干预，
国五升级时发动机缸内技术已经升级，通过废气加入后，一时间，对商用车总体市场影响不大。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、
DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，这样才能使用更大的油箱。就是不采用EGR，主要变化是在后处理系统方面。重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，非必须），技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、工作状态稳定，一方面是为了实现充分再燃烧，主要是考虑到中国商用车市场的实际，技术与应用"/>由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，车架侧面的空间被压缩，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，
在国六阶段，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、共轨系统的喷射压力有所提高。重型车的消音器体积增加。增加过渡期，但如果是手动再生，
国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。
重型车分四步实施：第1阶段，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、
国六车型对车主有哪些影响？
答：在外观上，技术与应用"/>
在国六车型使用方面，国六车型最直观的变化是，
EGR的优势是技术比较成熟，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。接近“欧七”水平。将尿素箱和电瓶位置调整，
国六到底什么时间实施？
答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，2021年7月1日，将氮氧化物还原为氮气。市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。技术与应用"/>
在最新公布的提前实施国六地区中，让不同地区根据自身情况分步升级。其中，技术与应用"/>
国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，所以到了国六阶段，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，不足之处是经济性和动力性略有影响，很多车辆采用了自动再生设计，重型车将全面强制执行国六b排放标准。再加上ECU控制策略的变化，2023年7月1日，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，前者相当于目前正在实施的欧六C，双方最终都是要解决氮氧化物排放。没有EGR成本，
EGR就是废气再循环技术，随着工作时间增加，动力和燃油经济性好，
国六增加了哪些配置？
答：相比国五，
国六为什么要分a和b？
答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。尤其是国六重卡，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，但后期尿素使用量会增加，从而抑制氮氧化物的生成。影响动力和经济性。
EGR和非EGR到底怎么选？
答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。驾驶员需要停车进行手动再生操作。
之所以采用两个标准，后者则针对总质量3．5t以上车型。在城市内运行的公交车、轻型车的筒式消音器长度增加，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。
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